“認(rèn)識(shí)車(chē)標(biāo)算什么？這些汽車(chē)尾標(biāo)你知道什么意思嗎？”是關(guān)于車(chē)標(biāo)的文章，由車(chē)工廠(chǎng)為您整理發(fā)布。
看到這各式各樣的汽車(chē)尾標(biāo)，你真的全部能讀懂它們的含義嗎？尾標(biāo)之間細(xì)微的區(qū)別你真的可以分清楚嗎？
其實(shí)汽車(chē)尾部是展示汽車(chē)文化、技術(shù)、配置的地方，汽車(chē)型號(hào)、排量、發(fā)動(dòng)機(jī)制式以及這款車(chē)較引人矚目的技術(shù)都貼在了車(chē)尾。那么今天我們就來(lái)聊一聊汽車(chē)尾標(biāo)的那些事兒！
首先，咱們先看一下普遍意義上汽車(chē)尾標(biāo)的含義：
接下來(lái)，還有一些特定品牌獨(dú)有技術(shù)和含義，我們一一從發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和一些特殊車(chē)型分角度來(lái)說(shuō)。
發(fā)動(dòng)機(jī)
一、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
1.FSI
FSI（Fuel Stratified Injection）意指燃油分層噴射，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比有動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時(shí)提升、燃油消耗降低等優(yōu)勢(shì)。
2.TSI
大眾的TSI技術(shù)（Twincharger Stratified Injection）指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。但國(guó)內(nèi)的意思：T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡(jiǎn)稱(chēng)，并沒(méi)有燃油分層噴射技術(shù)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)燃油質(zhì)量一般，達(dá)不到分層噴射的要求。
在國(guó)內(nèi)，我們經(jīng)常會(huì)看到不同的TSI標(biāo)志：有全紅的、有就"SI"是紅的、還有只有"I"是紅的。但大家別誤會(huì)他們技術(shù)不一樣，這只是為了區(qū)分不同的排量而已。
具體區(qū)分如下：
TSI= 1.4L
TSI= 1.8/2.0L
TSI= 2.0L高配車(chē)型
然而從 2015 年起，大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)逐步啟用全新 " 基于引擎扭矩 " 的車(chē)尾標(biāo)識(shí)體系，其新標(biāo)識(shí)共采用五個(gè)扭矩等級(jí) 180、230、280、330、380，數(shù)值越高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩就越大。
3.TFSI
TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也是渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)它可以說(shuō)是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的結(jié)合，是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版。
奧迪的尾標(biāo)也更進(jìn)了一步，使用我們常說(shuō)的G值來(lái)做標(biāo)識(shí)。G值是由百公里加速時(shí)間換算而來(lái)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是數(shù)值越大，百公里加速時(shí)間越短。比如上圖的50可以理解為車(chē)的加速性能為重力加速度G的50%。
4.TDI
TDI（TurboDirection）意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。為了解決SDI（自然吸氣式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）的先天不足，人們?cè)诓裼蜋C(jī)上加裝了渦輪增壓裝置，使進(jìn)氣壓力大大增加，這樣可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下達(dá)到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。
二、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)
1. CGI/CDI
CGI技術(shù)是一種奔馳公司開(kāi)發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。在穩(wěn)定行進(jìn)或低負(fù)載狀態(tài)下采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)得以進(jìn)入U(xiǎn)ltralean模式。
而CDI則為該技術(shù)的柴油版本。
2. VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC
發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(VVT，VariableValveTiming)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到較佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。
目前本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長(zhǎng)城的VVT等也逐漸開(kāi)始使用。
總的說(shuō)來(lái)其實(shí)就是一種技術(shù)但名字不同。
三、綠色發(fā)動(dòng)機(jī)
1. Hybrid
混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electrical Vehicle）是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源--熱動(dòng)力源與電動(dòng)力源的汽車(chē)。
1. Hybrid
DM（Dual Mode）是純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力相結(jié)合的技術(shù)。是一種將控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補(bǔ)充方式。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
1. Quattro
Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。25年前，奧迪的工程師以quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域樹(shù)立了里程碑。
2. 4WD(4X4)/AWD/xDrive/sDrive
4WD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力從2wd系統(tǒng)的兩輪傳動(dòng)變?yōu)樗妮唫鲃?dòng)。
AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)變得和4WD幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于AWD比4WD少了低比率的傳動(dòng)裝置。
而寶馬的xDrive、奔馳的4MATIC與AWD一樣是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，僅僅是稱(chēng)呼不一樣。但sDrive則為后驅(qū)系統(tǒng)。
特殊車(chē)型
1. 奧迪-S/RS
奧迪S系列集合了奧迪較先進(jìn)的技術(shù)，把車(chē)型調(diào)教至性能與卓越運(yùn)動(dòng)性相結(jié)合，并且全部配備了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪RS是S系列里面較為頂尖的產(chǎn)品，相當(dāng)于寶馬的M系列與奔馳的AMG系列。
2. 大眾-GTI/R
大眾標(biāo)識(shí)了GTI的車(chē)型分別有高爾夫GTI與POLOGTI。
3. 寶馬-M/車(chē)型中的數(shù)字
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團(tuán)內(nèi)的一個(gè)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車(chē)推向巔峰。
4. AMG
強(qiáng)調(diào)高性能的傳統(tǒng)，特別是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用以及M和AMG特有的造車(chē)?yán)砟?限量供應(yīng)，這些都會(huì)使全世界的車(chē)迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長(zhǎng)盛不衰的輝煌。
看了這些汽車(chē)尾標(biāo)解讀，今天回家路上就看看能不能活學(xué)活用吧~
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