“5.98萬起，這些車各有看點(diǎn)，但有些被逼得要退市！”是關(guān)于車標(biāo)的文章，由車工廠為您整理發(fā)布。

誰(shuí)會(huì)擔(dān)心卡羅拉賣不出去？又有誰(shuí)會(huì)擔(dān)心CR-V二手車沒人要？對(duì)于一些口碑良好，市場(chǎng)體量很大的車型而言，足夠熱銷的狀態(tài)不只存在于新車市場(chǎng)，這類車型的二手車市同樣不愁賣，消費(fèi)者對(duì)這些車型的認(rèn)可足以說明其存在的必然性。

然而，有些車的命運(yùn)卻截然不同，新車不好賣，二手車沒人要，賣車的全憑一口仙氣吊著過日子，畢竟只賣這些車會(huì)連底褲都穿不起。有些車產(chǎn)品實(shí)力確實(shí)一般，賣得一般也在預(yù)料之內(nèi)，但有些車實(shí)力還不錯(cuò)，豈料對(duì)手太強(qiáng)，種種因素讓這些車型處于銷售鏈的下端。

目前觀致品牌僅有兩款在售車型，除了一臺(tái)觀致5 SUV之外，還有這臺(tái)觀致3轎車，雖說該車處于在售狀態(tài)，但它在市面上的可見度幾乎為零，6月份只銷售了14臺(tái)，上半年總銷量?jī)H281臺(tái)。

跟觀致5一樣，這兩臺(tái)車的銷售渠道基本被租賃公司包攬，以廣州為例，觀致3和觀致5基本被提供給“聯(lián)動(dòng)云”租賃平臺(tái)，想在路上看到一臺(tái)私人的觀致3其實(shí)很難。

觀致3定位緊湊型轎車，以它的售價(jià)來看，它面對(duì)的競(jìng)品沒有一個(gè)是善茬，卡羅拉、軒逸、朗逸、思域等，每一臺(tái)車的月銷量都能實(shí)現(xiàn)對(duì)觀致3的吊打，出色的產(chǎn)品吸引力讓大家很難拒絕同級(jí)合資產(chǎn)品，即使是吉利和廣汽等自主品牌10萬級(jí)的轎車它也打不過。

比起市面主流推廣的1.0T、1.3T和1.5T動(dòng)力總成，觀致3 1.6T L4的規(guī)格其實(shí)是有優(yōu)勢(shì)的，排量足夠，四缸的加持也不會(huì)招罵，只是作為非主流排量陣營(yíng)，1.6T確實(shí)算得上小眾產(chǎn)品，況且高功版只有156馬力的它很難跟日系，甚至是部分國(guó)產(chǎn)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡，性能數(shù)據(jù)上它的弱勢(shì)也明顯。

如今已經(jīng)被寶能收購(gòu)的觀致想要迎來自己的第二春，但是新產(chǎn)品投放過慢、品牌形象無法扭轉(zhuǎn)、現(xiàn)有產(chǎn)品線過時(shí)等一系列問題都是觀致挖掘新用戶的制約因素，就拿現(xiàn)售的觀致3來講，已經(jīng)有2年半沒有推出新款，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)里，它自然就是較容易被淘汰的車型之一。

目前觀致品牌對(duì)整個(gè)產(chǎn)品線的更新幾乎停滯，企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力并不積極，如果單純以租賃市場(chǎng)特供車的身份來看，觀致品牌當(dāng)下不做大規(guī)模變革貌似也無可厚非。

記得本小編還是中學(xué)生的身份時(shí)，海馬汽車在國(guó)內(nèi)也算是有頭有臉的車企之一，尤其福美來和普力馬兩車在路上的出鏡率比現(xiàn)在高得多，再加上年少無知總以為海馬車標(biāo)是馬自達(dá)的“隔壁鄰居”，所以對(duì)海馬品牌印象特別深刻。

當(dāng)然，海馬并非故意碰瓷馬自達(dá)，其車標(biāo)的寓意是“旭日東升，鯤鵬展翅”，本小編更愿意把它當(dāng)做是一場(chǎng)“美麗的誤會(huì)”。但不可否認(rèn)的是依托于一汽的背景，海馬跟馬自達(dá)有著很多技術(shù)上的合作，這兩家車企也算得上關(guān)系親密。

只是這么多年過去了，老一代的福美來和普力馬早已經(jīng)成為時(shí)代過客，當(dāng)前還能以福美來系列為名的車型只有福美來F5這款車。小車市場(chǎng)不吃香、大車已經(jīng)成為主流、MPV市場(chǎng)體量有限、SUV又競(jìng)爭(zhēng)不過自主一二線品牌......市場(chǎng)份額基本被頭部車企分割，外加合資車企降維打擊的新玩法，海馬汽車已經(jīng)處于小眾和邊緣化的境地。

福美來F5的售價(jià)低至5萬起步，且定位緊湊型轎車，對(duì)比價(jià)格它很有競(jìng)爭(zhēng)力，但該車已經(jīng)兩年沒有推新，無論是主流設(shè)計(jì)審美、高配置堆棧和智能網(wǎng)聯(lián)，福美來F5沒一樣占到便宜，再加上自主與合資這幾年的價(jià)格戰(zhàn)很兇，這些因素都對(duì)福美來F5造成很大的沖擊，它想要脫穎而出確實(shí)太難了。

半年僅售3臺(tái)的它相當(dāng)隨緣，賣車的態(tài)度相當(dāng)佛系，新車沒見上路，二手車市場(chǎng)也幾乎看不到福美來F5的影子，二手出讓的基本都是老款福美來車型，15/16年份的二手車3萬出頭隨便買，年份再久點(diǎn)的1萬出頭即可拿下，不過愿意接盤的買家少之又少。

當(dāng)年救海馬扭轉(zhuǎn)企業(yè)困局實(shí)現(xiàn)翻身，如今的它已經(jīng)無能為力，福美來也被淹沒在一眾新興市場(chǎng)的繁榮之中。

當(dāng)前在海馬汽車官網(wǎng)只剩一款8S燃油車可以找到，其余燃油車型早已不見蹤影，剩下的都是新能源車，在電氣化轉(zhuǎn)型的道路上海馬已經(jīng)布局許久，只不過海馬福美來的時(shí)代已經(jīng)過去，海馬的時(shí)代也已經(jīng)過去。

99.8萬買一臺(tái)北京汽車，這事即使擱在現(xiàn)在它都是一件比較瘋狂的事情，在沒有品牌溢價(jià)能力的前提下，北京BJ90確實(shí)勇氣可嘉，畢竟100萬的價(jià)格在寶馬X5、奧迪Q7陣營(yíng)里隨便買，甚至還能考慮X7和GLS。

能夠拿出100萬買車的車主身家都有點(diǎn)分量，在出行上需要更加體面的座駕來襯托自己的身份，這會(huì)愿意拿這筆錢購(gòu)買北京BJ90的絕對(duì)是少數(shù)中的少數(shù)。

6月份該車銷量為9臺(tái)，上半年6個(gè)月總計(jì)賣出36臺(tái)，作為對(duì)比數(shù)據(jù)，奔馳GLS在6月份的銷量已經(jīng)有1000臺(tái)，號(hào)稱“國(guó)產(chǎn)奔馳G級(jí)”的北京BJ90造勢(shì)目的比市場(chǎng)實(shí)際需求更重要。

當(dāng)然，北京BJ90賣得不好是在預(yù)料之內(nèi)，但是它也不是一款“野雞”產(chǎn)品，起碼底子還是不錯(cuò)的。該車底盤來自奔馳老款GL級(jí)，3.0T和4.0T兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也都由奔馳提供，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)還都符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，并匹配了9AT變速箱，整車三大件均來自奔馳，這也是這臺(tái)BJ90敢把價(jià)格賣到近100萬的原因之一。

如果光看BJ90的外形，身材確實(shí)魁梧硬朗，也非常高大威猛，5孔格柵也讓這臺(tái)車的氣場(chǎng)很霸氣，引擎蓋上的“北京”二字也彰顯了車企對(duì)自己產(chǎn)品的自信。

可是當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)看到方向盤上的北汽車標(biāo)時(shí)，你對(duì)這臺(tái)車所有的高端、豪華、價(jià)值等認(rèn)知將會(huì)碎一地，即使這會(huì)你正坐在真皮座椅上、摸著沉穩(wěn)大氣的木紋飾板，都擺脫不了對(duì)北汽廉價(jià)共享電動(dòng)車的聯(lián)想，它們的方向盤也都有同樣的LOGO。

所以聰明的車企會(huì)通過全新的高端品牌，來打造更豪華的品牌形象，輸出更高級(jí)的產(chǎn)品定位，擺脫現(xiàn)有品牌往上走的局限性，起碼這是能夠選擇的路線之一，但是北汽的“豬鼻子”承擔(dān)不起如此高規(guī)格的禮遇，有價(jià)無市的BJ90說它有點(diǎn)飄一點(diǎn)都不為過。

把時(shí)間倒回5-10年前，那會(huì)自主品牌還沒現(xiàn)在這般壯大，北汽、眾泰、觀致、納智捷等品牌被提及的頻率和街頭出現(xiàn)的身影都要比現(xiàn)在多得多，那會(huì)納智捷品牌在大陸鼎盛時(shí)期共擁有大7 SUV、大7 MPV、納5、銳3等車型，不少二三四線城市的用戶被納智捷品牌的高性價(jià)比和高質(zhì)感所吸引。

若干年后的現(xiàn)在，這些曾經(jīng)叫得上名的經(jīng)典車型全部停產(chǎn)，現(xiàn)售的U5 SUV、優(yōu)6 SUV和納智捷URX等車型一片蕭條，市場(chǎng)對(duì)它們的需求低至冰點(diǎn)，用戶對(duì)該品牌的印象逐漸邊緣化，當(dāng)下的納智捷甚至已經(jīng)做出退市的準(zhǔn)備，并與東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成了共識(shí)。

2019年裕隆集團(tuán)稅后虧損達(dá)到58.56億元，入不敷出的它已經(jīng)來到經(jīng)營(yíng)的生死關(guān)頭，為了成功轉(zhuǎn)型也為了減少企業(yè)開支，納智捷只好退出無法啃動(dòng)的大陸市場(chǎng)，并退回臺(tái)灣省本土自我深造。

以當(dāng)前納智捷品牌定位較高、價(jià)格較貴的納智捷URX為例（大陸市場(chǎng)），該車的車身尺寸已經(jīng)來到中型SUV的級(jí)別，但頂配價(jià)格不到16萬，比起大陸本土的一二線自主品牌，其競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象是緊湊型SUV以及部分細(xì)分市場(chǎng)的中型SUV，但盡管如此，它依舊活得比較艱難。

單看產(chǎn)品力而言，4725mm的車長(zhǎng)和2720mm的軸距在同級(jí)中已經(jīng)不小，因此納智捷URX也提供了5座和7座兩個(gè)版本，讓消費(fèi)者的選擇余地更大。

如果說空間只是它的優(yōu)勢(shì)之一，那么配置絕對(duì)是它的拿手好戲，4款在售版本中，較低配就已經(jīng)有前后倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、全景天窗、電動(dòng)后備廂、無鑰匙啟動(dòng)和進(jìn)入、真皮方向盤、主副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶、前排座椅通風(fēng)和加熱、全LED大燈組跟單色氛圍燈……

從這些配置來看，14.36萬起步的它配置規(guī)格高到變態(tài)，真的就是將低配車賣到頂配車的水準(zhǔn)，論配置豐富程度，納智捷URX底氣十足。

很多人都說自主品牌都喜歡堆配置，但是所有品牌跟納智捷比，其實(shí)也不過如此，尤其車內(nèi)取消傳統(tǒng)儀表盤的激進(jìn)做法，更是燃油車的先例，只是沒有太多人能注意到它罷了。

但是在非常好面子，很注重品牌的國(guó)人來講，物美價(jià)廉有時(shí)無法打動(dòng)根本立場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，怕后悔是很多消費(fèi)者選擇這類品牌的一大顧慮。

已經(jīng)決定退出大陸市場(chǎng)的納智捷在產(chǎn)品上也處于破罐破摔的狀態(tài)，例如納智捷URX雖然搭載了一臺(tái)204馬力的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是排放只能滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，且伙食非常挑剔，只喝95號(hào)汽油，你又不是奧迪，這么金貴可不能讓消費(fèi)者們滿意，知道賣不出去的納智捷也就無所謂國(guó)五或國(guó)六的硬性指標(biāo)了。

6月份納智捷URX的銷量?jī)H為34臺(tái)，前半年總銷量?jī)H為65臺(tái)，就這體量還不夠線下門店的銷售們發(fā)工資，大家賣車沒熱情、品牌研發(fā)新品沒動(dòng)力、做營(yíng)銷又沒預(yù)算、用戶又不愿意買……多重因素疊加，又一家品牌踏上退市的步伐。

6月份標(biāo)致308的銷量?jī)H為72臺(tái)，1-6月總銷量?jī)H為353臺(tái)，作為一臺(tái)緊湊型轎車，原本應(yīng)該是合資車企廝殺較激烈的領(lǐng)域，但是標(biāo)致308卻體現(xiàn)出一種不爭(zhēng)不搶的競(jìng)爭(zhēng)局面，就半年353臺(tái)的銷量來看，還不及軒逸一天3個(gè)小時(shí)賣出去的多。

按售價(jià)來看，拋開較低配的手動(dòng)擋，標(biāo)致308自動(dòng)擋整體售價(jià)區(qū)間來到10萬級(jí)，其對(duì)手有享域、英朗等，恰巧，這些對(duì)手又都是緊湊型轎車的熱門車型，市場(chǎng)份額也是被它們所分割。

近幾年法系品牌逐漸小眾化，標(biāo)致308想要跟對(duì)手較量確實(shí)難度很高，畢竟408直面競(jìng)爭(zhēng)都干不過，308作為細(xì)分市場(chǎng)的一員又如何挑起重任呢？

2019款標(biāo)致308作為年度改款車型，跟408一樣都沒有采用較新的標(biāo)致家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉唬人的獠牙、內(nèi)飾太空艙的設(shè)計(jì)都還未加持，比起這兩年日系德系和美系車企熱銷車型頻繁換代，顯然標(biāo)致A級(jí)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力扛不住市場(chǎng)新血液入注后的新一波大浪淘沙。

雖然308提供了手動(dòng)擋和自動(dòng)擋兩個(gè)版本，并涵蓋1.2T國(guó)五/國(guó)六、1.6L國(guó)五等不同排量車型，但在品牌影響力有限的情況下，1.6L自吸四缸打不過日產(chǎn)的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)打不過同是三缸的本田享域1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)五OBD的1.2T版又受限于排量打不過思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合之下，標(biāo)致想要在動(dòng)力上取勝其實(shí)很難。

更何況主銷的1.2T和1.6L車型全都是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)宣告直接放棄一線城市和部分二線城市，失去一二線市場(chǎng)的絕對(duì)購(gòu)買力，標(biāo)致308只能更多的去滿足三四五線城市，但購(gòu)買力不足又是這部分市場(chǎng)捉襟見肘的地方，畢竟大家都想一步到位選擇更好的品牌和車型，同樣的價(jià)格購(gòu)買一臺(tái)法系車確實(shí)需要更大的抉擇力。

有些車不好賣不僅僅是自身競(jìng)爭(zhēng)力不足，也夾雜著對(duì)手實(shí)力高度的絕對(duì)碾壓，這些車有的還真的不差，但真想花錢買又有幾個(gè)人愿意放棄知名度更高、銷量也不差的熱門車型呢？

聲明：“5.98萬起，這些車各有看點(diǎn)，但有些被逼得要退市！”由車工廠摘自sohu號(hào)。

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