“上半年電動車銷量出爐，為什么特斯拉又是榜一”是關于車標的文章，由車工廠為您整理發(fā)布。

在新冠疫情的沖擊下，全球汽車行業(yè)一片慘淡，但特斯拉的銷量大大超出了外界的預期。今年上半年，特斯拉在全球總共銷售電動車17.9萬輛，超過了汽車巨頭雷諾-日產(chǎn)、大眾和比亞迪（88.150，-0.85，-0.96%）電動車銷量的總和。后者上半年的銷量分別為65521輛、64542輛和46554輛。為什么特斯拉能在逆境中獲得如此高的銷量，在中國人們又怎么看待特斯拉呢？今天車德鋼帶大家分析一下，特斯拉為何是榜一？

特斯拉喜人成績

如今其他大型汽車廠商被全球電動車世界的“頭號玩家”特斯拉遠遠甩在身后，其今年上半年的汽車銷量創(chuàng)下近18萬輛的新高，穩(wěn)居全球電動車銷量冠軍寶座，這一銷售數(shù)據(jù)表明，特斯拉在電動車市場的主導地位正變得更加穩(wěn)固。

根據(jù)美國證券交易委員會(SEC)相關文件顯示，今年上半年，特斯拉在中國市場的營收為23億美元，同比去年上漲56.6%。特斯拉第二季度在中國市場交付了3.1萬輛，占據(jù)其全球銷量的三成。今年上半年，特斯拉在國內(nèi)賣出4.6萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車銷量苐yi。中國僅次于美國，成為特斯拉的第二大市場。

特斯拉在中國

既然中國是特斯拉的第二市場，那么此次特斯拉的銷量上必然很多中國人買單。如今中國新能源車企無數(shù)，像比亞迪這樣數(shù)一數(shù)二的新能源汽車品牌也不再少數(shù)，為什么特斯拉能突破重重困難，在中國新能源市場稱霸？

先來說說特斯拉在中國的情況，特斯拉目前旗下在售車型有三款，分別為：Model3、ModelS、ModelX。進口的特斯拉售價高昂，而且特斯拉在中國更是一再調(diào)整價格，個別車漆加價銷售，而且國內(nèi)很多保險公司面對特斯拉汽車保險費也上浮明顯。可以說特斯拉對待中國的銷售政策和特斯拉在中國的市場環(huán)境都不怎么好。性價比的優(yōu)勢就更不要說了，現(xiàn)在續(xù)航跑得遠的、科技含量高的、配置更豐富的、價格更便宜的新能源品牌有的是。

特斯拉為了進一步應對中國市場，降低車輛價格較終特斯拉在中國建廠。但是很多人并沒發(fā)現(xiàn)一個重要事情，特斯拉在中國是全資建廠。什么是全資建廠？在中國你只能買到三種車：進口車、合資車、自主車。但是特斯拉全資建廠，意味著你能在中國買到純凈的國產(chǎn)外國品牌汽車。目前特斯拉進入中國之后，累計已經(jīng)從中國獲得了4次的貸款，總計高達197.5億，而且都是超低息的貸款。特斯拉在上海建廠的地皮總計是1200畝，價格僅僅才1.45億美元，總計還不到10億人民幣。對于大部分人來說，可能不知道這意味著什么，這幾乎就是白菜價了，平均一平方的地價才1125元。現(xiàn)在上海的房價動輒幾萬元，甚至十幾萬一平方米，特斯拉卻可以用這么廉價的價格獲得1200畝土地。

當然這一切都是為了支持特斯拉在中國，從而提升中國在新能源汽車方面的發(fā)展。當然特斯拉如果發(fā)展起來了，它還是必須給中國交稅的，所以我們的目的也是支持特斯拉，從而達到雙贏的局面。

中國消費者如何看待特斯拉

在特斯拉還在中國建廠之前，特斯拉就在中國獲得了熱捧。特斯拉的老板馬斯克更是成為中國家喻戶曉的美國企業(yè)家，甚至被許多人看成是改變世界的狂人。馬斯克正在被塑造成喬布斯之后，在中國的第二個神級企業(yè)家。

但是今天小編我一針見血的說，中國人買車從眾心理太嚴重！從汽車專業(yè)媒體人的角度講，特斯拉確實是一輛不錯的車，但并不是想象中那么完美。就像蘋果手機在中國那一段變態(tài)的時間里，大到中年人小到中學生，甚至賣腎買蘋果手機。蘋果手機的缺點還是很多的，但是就是有人愿意用自己的全部家當去換一臺蘋果手機。除了消費觀的愚昧之外，不可否認蘋果手機在那段時間里確實超越了中國市場上的大部分手機品牌。但是如今，隨著小米、華為、OPPO、VIVO等等手機的性能水平提高，蘋果手機在中國市場上的占有率已經(jīng)大大下降。

特斯拉汽車就像當年的蘋果手機一樣，從科技智能水平上確實優(yōu)秀很多車企，就像當年我們手拿諾基亞直板手機蘋果出現(xiàn)了一樣。我們還享受在燃油車里聽收音機的時代，人家特斯拉的車主們已經(jīng)雙手離開方向盤在車里看起了電影。就這種代差和新鮮事物的引入，讓很多人不禁覺得買到了特斯拉就是走在時代的前沿潮流人。

特斯拉因何取勝

前面已經(jīng)分析了，特斯拉在中國人心里的狀態(tài)，當然僅有這些還不夠。特斯拉較初的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。就像我之前說的，請分清楚什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車。特斯拉的開發(fā)之初就是以網(wǎng)絡為核心，突出車輛的智能科技，夸張點說就是電腦裝上輪子能跑。新能源純電驅(qū)動只是一種動力載體，作為汽車，驅(qū)動力當然是一個必要因素，當驅(qū)動模塊和智能模塊嫁接之后就成為了特斯拉。就像剛剛舉的手機例子，當大家還覺得手機只能用來打電話的時候蘋果已經(jīng)把PDA和通話結合產(chǎn)生了iphone。

特斯拉在智能方面的優(yōu)秀已經(jīng)有目共睹，那驅(qū)動方面呢？用特斯拉ModelS高性能版舉例子，工信部續(xù)航里程650Km，這個續(xù)航里程在新能源車里不少了吧？電機能輸出785匹馬力夠暴力了吧？0-100Km/h加速時間2.6秒夠快吧？這樣的性能在燃油車里只能是超跑了吧？超跑要多少錢呢？特斯拉ModelS高性能版只需要85.69萬元，那85.69萬元買燃油車又能買到什么？Q7、X5、GLE顯然沒有這樣的性能。當然您會反駁我根本不是一類消費人群啊，沒錯，追求性能的大部分是年輕人，特斯拉又是純電動車，年輕人是愿意接受這種新鮮事物的。

當然這些還不夠，特斯拉在中國建廠之后生產(chǎn)的Model3來了，較新的Model3剛剛在今年6月才上市，售價29.18-41.98萬元。咱們用較低售價的標準續(xù)航版舉例子，445Km續(xù)航里程、275匹馬力、0-100Km/h加速5.6秒、2875mm軸距，當然還有特斯拉核心的智能系統(tǒng)作為強大支撐。而國內(nèi)的小鵬汽車比較接近特斯拉的意思，屬于互聯(lián)網(wǎng)汽車，較新出的小鵬P7售價也是在22.99-34.99萬元之間，用超長續(xù)航版27.69萬的售價舉例子，670Km續(xù)航里程、267匹馬力、0-100Km/h加速6.7秒、2998mm軸距，除了性能上差點其他的都不差，但是就一個特斯拉的品牌價值就會讓更多人多花1萬多買單，要知道將近30萬買純電動車的人是不差那1萬多塊錢的，但是真的差在那個LOGO帶來的價值。

這次特斯拉銷量出爐之后，很多媒體各種分析國產(chǎn)自主品牌，怎么競爭力不足，拉出了比亞迪做對比。如果說Model3的價格那真的有些自主品牌危險了，比如前面說的小鵬。如果說比亞迪，我覺得競爭不到，畢竟消費群體不是一類人，大可不必去比較。買比亞迪的人是務實的人，買特斯拉是追求性能和玩樂主義的人，中國人大部分還是以務實為主。那么用務實來作為論證點，務實的人很少買純電新能源車，就是買也不會選擇特斯拉。那些少數(shù)追求玩味的人，在國產(chǎn)自主新能源車與特斯拉面前，相同的價位自己經(jīng)濟能力允許范圍內(nèi)當然選擇特斯拉。才有了今天特斯拉銷量高于國產(chǎn)自主品牌純電新能源的結果。

車德鋼總結：

特斯拉汽車的成功必然有它獨到之處，就像剛開始的蘋果手機，隨著目前科技的發(fā)達，越來越多的國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)超越了蘋果，蘋果在中國的市場占有率也已經(jīng)開始下降。今天特斯拉作為一個新物種，吸引了那些敢于嘗試新鮮事物的潮流者，那些玩樂主義的90后，隨著國產(chǎn)自主品牌的崛起，相信特斯拉的新能源市場占有率也會下降。而這種競爭關系也會推進我國新能源車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的研發(fā)與進步，同時迫使特斯拉加大對中國市場的重視。不久的將來，相信中國汽車市場一定能迎來一場新能源大變革時代！

聲明：“上半年電動車銷量出爐，為什么特斯拉又是榜一”由車工廠摘自sohu號。

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