“有人換新標(biāo)，有人玩“雙標(biāo)”！車(chē)企LOGO更替的背后卻各有玄機(jī)”是關(guān)于車(chē)標(biāo)的文章，由車(chē)工廠為您整理發(fā)布。

眾所周知，車(chē)標(biāo)作為車(chē)企較直觀、較形象化的品牌特征，充當(dāng)著品牌“名片”的重任。隨著時(shí)代的變遷，眾多車(chē)企都會(huì)選擇在某一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行車(chē)標(biāo)的更替。這里面除了有著“改頭換面”的寓意，同時(shí)也承載了更多車(chē)企戰(zhàn)略上的思考和方向。

從去年開(kāi)始，車(chē)企logo扁平化之風(fēng)刮起。截止目前，已經(jīng)有許多的車(chē)企進(jìn)行了換標(biāo)。其中，咱們的自主品牌包括吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、北汽等全部在列；跨國(guó)車(chē)企豐田、大眾、起亞、寶馬、日產(chǎn)也都發(fā)布了各自的新標(biāo)，大眾更是在去年就已經(jīng)完成了所有門(mén)店和車(chē)輛上的LOGO煥新。

這些將LOGO扁平化的車(chē)企，要么突顯了自己的電氣化轉(zhuǎn)型（跨國(guó)車(chē)企為主），要么是出于品牌高端化、年輕化的考量（自主車(chē)企為主）。但也有一些車(chē)企，并非采用新標(biāo)代替舊標(biāo)，而是另外一種截然不同的路徑。

榮威之后，五菱也玩起了“雙標(biāo)”

繼榮威在5月10日推出了全新“R”標(biāo)之后，又有一個(gè)品牌新增了車(chē)標(biāo)。今日，上汽通用五菱在其第2200萬(wàn)輛整車(chē)下線的儀式上，正式推出了五菱“全球銀標(biāo)”。

據(jù)了解，“全球銀標(biāo)”的加入使得五菱汽車(chē)今后將保持“雙標(biāo)”并行，五菱品牌旗下產(chǎn)品將根據(jù)不同的平臺(tái)，分別應(yīng)用全球銀標(biāo)和原來(lái)的經(jīng)典紅標(biāo)。

不過(guò)還是有不少網(wǎng)友表示，經(jīng)典紅標(biāo)給人留下的印象太過(guò)深刻，希望至少那款“秋名山神車(chē)”五菱宏光還是較好繼續(xù)保留。

雖然和榮威一樣都將采用“雙標(biāo)”策略，但兩者的初衷和目的卻有不同。榮威的“R”標(biāo)更加體現(xiàn)了榮威電氣化、高端化的戰(zhàn)略方向，而五菱的新標(biāo)，光從命名上就已見(jiàn)端倪，即“全球化”、“國(guó)際化”。

【五菱全球銀標(biāo)首款新車(chē)Victory】

為了踐行新的企業(yè)戰(zhàn)略和方向，采用全新的logo本無(wú)可厚非?？烧娴囊胱龅健懊逼鋵?shí)”，這就不僅僅需要一個(gè)“改頭換面”的logo，而是車(chē)企各方面的同步，實(shí)現(xiàn)全面的革新。

事實(shí)上，更換或者新增車(chē)標(biāo)，也并非是放之四海而皆準(zhǔn)的解題“鑰匙”。有許多品牌在更換了車(chē)標(biāo)之后，也依然沒(méi)有達(dá)到預(yù)想的效果，有的甚至還起到了“拖后腿”的反作用。

同樣是換標(biāo)，有人實(shí)現(xiàn)翻身，有人卻被吐槽

由于缺乏時(shí)間的沉淀和文化的傳承，相較于眾多擁有數(shù)十甚至上百年歷史的外國(guó)車(chē)企而言，咱們的自主品牌在車(chē)標(biāo)上的動(dòng)作，顯然沒(méi)有那么地頻繁。有許多品牌僅僅進(jìn)行了一兩次的更新。

然而就是這段短暫的“換標(biāo)”史，達(dá)到的效果也因人而異。有的借助換標(biāo)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的戰(zhàn)略部署，得到了很好的效果；而有的卻成為了大家吐槽的對(duì)象，收獲了“換標(biāo)還不如不換”的結(jié)局。

換標(biāo)贏家：長(zhǎng)城、吉利

如果說(shuō)哈弗的崛起，始于7年前的那次換標(biāo)，想必大家都沒(méi)有什么意見(jiàn)。2013年3月29日，哈弗品牌苐yi百萬(wàn)輛交車(chē)儀式在京舉行。在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)公布了哈弗全新車(chē)標(biāo)，拋棄了原有的舊logo，開(kāi)始使用紅色字體的HAVAL。

自此，哈弗就開(kāi)始了自己的不斷向上之路。不僅品牌形象在消費(fèi)者心目中逐步提升，從而帶動(dòng)了整體銷量的上行，同時(shí)也奠定了長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)內(nèi)SUV制造領(lǐng)域的絕對(duì)地位。

而吉利近年來(lái)的不斷發(fā)展壯大，也離不開(kāi)六年前的那次換標(biāo)。吉利在2014年將帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)子品牌，進(jìn)行了整合，發(fā)布了全新的“六塊腹肌”新標(biāo)。

從此吉利邁上了高速發(fā)展的軌道，不僅擺脫了早期人們對(duì)其的“廉價(jià)車(chē)”印象，也從銷量上實(shí)現(xiàn)了一年一個(gè)臺(tái)階的跨越。如今，吉利已經(jīng)成為了名副其實(shí)的自主品牌銷量冠軍。2019年，吉利憑借著136萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，位居一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用之后，排名第四。自主品牌排名苐yi！

有從此“翻身”，奠定優(yōu)勢(shì)地位者，當(dāng)然也就有那些換標(biāo)相對(duì)“失敗”的案例。

換標(biāo)卻備受爭(zhēng)議者：比亞迪、眾泰

比亞迪較重要的一次換標(biāo)發(fā)生在2007年，原有的藍(lán)白車(chē)標(biāo)被換做了采用“比亞迪”幾個(gè)字拼音首字母大寫(xiě)縮寫(xiě)的車(chē)標(biāo)。可時(shí)隔多年，圍繞比亞迪換車(chē)標(biāo)的話題一直爭(zhēng)論不休。

為此有網(wǎng)友表示，“或許比亞迪自己都有些看不過(guò)去，才會(huì)在其王朝系列的新車(chē)型都用‘唐、宋、元’等漢字進(jìn)行了代替?！辈贿^(guò)，在比亞迪的全新電動(dòng)跑車(chē)E-SEED上，車(chē)標(biāo)已經(jīng)進(jìn)行了更新，新標(biāo)明顯更加符合當(dāng)下的審美所需。

而換標(biāo)換到整個(gè)品牌都幾乎要淡出的，當(dāng)屬眾泰。從原來(lái)的“Z”字標(biāo)，更換成英文字母“Zotye”之后，不僅沒(méi)有起到“改頭換面”的效果，反而被吐槽得更加嚴(yán)重。

與此同時(shí)，眾泰的日子也愈發(fā)難過(guò)。在馬拉車(chē)市近期的實(shí)地探店過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)原來(lái)的眾泰4S店大多已經(jīng)關(guān)門(mén)歇業(yè)，展廳內(nèi)空空蕩蕩，“退出”似乎也只是時(shí)間問(wèn)題。

看來(lái)?yè)Q標(biāo)并沒(méi)有給眾泰帶來(lái)任何積極正向的效果。當(dāng)然，眾泰的愈發(fā)“艱難”也不能完全歸結(jié)于換標(biāo)，品牌自身還有著諸多的問(wèn)題。但至少可以歸納為換標(biāo)失敗的案例之一。

換標(biāo)絕非“改運(yùn)良藥”，好鞍還需配好馬

著名市場(chǎng)調(diào)研公司尼爾森高管艾迪?尹在《超級(jí)用戶》一書(shū)中曾提到，在客戶購(gòu)車(chē)動(dòng)機(jī)中，對(duì)車(chē)企品牌文化的認(rèn)同感和深層情感起著決定性作用，如果能找到他們并較大化的滿足其需求，即便他們只有10%，卻能給銷量帶來(lái)30%-70%的增長(zhǎng)。

想必車(chē)企換標(biāo)除了要同步自身的戰(zhàn)略考量，也希望新的車(chē)標(biāo)能夠獲得消費(fèi)者的較大認(rèn)同，從而起到帶動(dòng)銷量，同時(shí)實(shí)現(xiàn)品牌力的提升。

而按照目前車(chē)企的換標(biāo)邏輯，無(wú)論是基于原有車(chē)標(biāo)發(fā)生內(nèi)部裂變而重塑變新，還是從單一車(chē)標(biāo)不斷分化實(shí)現(xiàn)多標(biāo)并舉，在時(shí)代更替下，一代新標(biāo)換舊標(biāo)，都是品牌向上發(fā)展的必由之路。

作為承載品牌文化屬性的“窗口”，車(chē)標(biāo)的重要性不言而喻。可因?yàn)閾Q標(biāo)帶來(lái)的后續(xù)反應(yīng)和效果，卻因人而異。

如果車(chē)企能在換標(biāo)的同時(shí)，做到產(chǎn)品力和服務(wù)的同步跟上，往往都會(huì)收獲更好的結(jié)局，而那些單純?yōu)榱藫Q標(biāo)而換者，試圖借此來(lái)“逆天改命”，等待它的結(jié)果亦可想而知。

沒(méi)有好馬，再華麗的鞍也無(wú)用武之地。

聲明：“有人換新標(biāo)，有人玩“雙標(biāo)”！車(chē)企LOGO更替的背后卻各有玄機(jī)”由車(chē)工廠摘自sohu號(hào)。

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